Kazalo:
Industrije, ki zahtevajo intenzivne kapitalske naložbe, imajo običajno nadpovprečno razmerje med dolžniškim in lastniškim kapitalom, saj morajo podjetja uporabiti zadolževanje za dopolnitev lastnega kapitala pri ohranjanju večjega obsega poslovanja. Na primer, avtomobilska industrija in podjetja za gospodarske javne službe so v preteklosti med panogami z visokimi količniki zadolženosti, ker njihova poslovna narava vključuje kapitalsko intenzivnost. Vendar lahko drugi dejavniki dodatno povečajo razmerja med dolžniškim in lastniškim kapitalom podjetja, kot so pomanjkanje zaslužka in enostavna uporaba prenosljivih zavarovanj. Za letalsko industrijo se pogosto šteje, da ima najvišjo stopnjo zadolženosti.
Kapitalska intenzivnost
Za razliko od drugih industrij, kot so avtomobilska podjetja ali podjetja, v katerih bi podjetje moralo porabiti na stotine milijonov dolarjev za izgradnjo obrata za proizvodnjo avtomobilov ali generatorja električne energije, letalska industrija pogosto vidi, da podjetja veliko bolj vlagajo v več sto letal za povprečno velikost flote. Letala so največje kapitalsko sredstvo za letalsko industrijo, zaradi česar so letalske družbe zelo kapitalsko intenzivne. Novejši model letala Boeing lahko stane več kot 300 milijonov dolarjev. Poleg tega je življenjska doba letala verjetno krajša od avtomobilske proizvodnje ali elektrarne, kar še povečuje kapitalske naložbe.
Omejitve zaslužkov
Zadržani čisti dobiček je trenutni vir samofinanciranja po vsaki začetni izdaji delnic. Pomanjkanje prihodkov iz poslovanja lahko povzroči, da je podjetje bolj odvisno od dolga za financiranje kapitalskih potreb, s čimer se povečajo razmerja med dolžniškim in lastniškim kapitalom. V primerjavi z drugimi kapitalsko intenzivnimi panogami je letalska industrija bolj dovzetna za nihanje dobička, zaradi česar je zadržani dobiček nezanesljiv način financiranja za izvedbo načrtov kapitalskih naložb. Stroški goriva in stroški, povezani z naraščajočimi varnostnimi ukrepi, sta glavni zaslužek letalskih družb. Za primerjavo, avto podjetja se lahko soočajo s težavami povpraševanja v času, vendar lahko nadzorujejo svoje stroške, podjetja za gospodarske javne službe pa lahko ustvarjajo stalen zaslužek od prodaje električne energije, ki je nujna, do velike baze potrošnikov.
Praktičnost izposojanja
Ugodnost najemanja posojil za letalsko industrijo verjetno prispeva tudi k visokim razmerjem med dolgom in lastniškim kapitalom, kar omogoča relativno visoka stopnja izterjave, ki jo je določila bonitetna agencija. Ocena vračila je verjetnost vračila denarja za upnike v primeru neplačila. Zavarovanja, ki se uporabljajo pri zadolževanju letalskih družb, so lahko letala, ki so zelo prenosljiva. Čeprav je malo verjetno, da bi upnik prevzel obrat ali imel opremo za vračilo denarja v primeru neplačevanja dolga s strani podjetja za avtomobilske ali gospodarske javne službe, bi lahko isti upnik zasegel letalo in ga prenesel na novega kupca za izterjavo dolga. Lažje je najti kupce za letalo kot za elektrarno ali avto.
Vračanje dolga
Letalske družbe včasih prevzamejo nove dolgove na način, da se vrnejo dolgovi, da poleg plačila obstoječega dolga poleg izpolnjevanja kapitalskih zahtev. Nadaljevanje zadolževanja dolga letalski industriji preprečuje, da bi znižala svoje visoke deleže dolžniškega kapitala. Vztrajno visoka raven dolga ima na koncu negativne učinke na zaslužek zaradi vedno prisotnih visokih plačil obresti, ki izhajajo iz zaslužkov. Ko so dolgovani dolgovi zapadli, morda ne bo več dovolj zaslužka za plačilo dolga, podjetja pa ga morajo refinancirati ali pa jo obnavljati, da bi se izognili morebitnim neplačilom.